降低航速，流行的船舶運營方式？
2013-12-24 08:42:44 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
船舶運營商：低航速是現(xiàn)在和未來值得推行的策略
德國NSB Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft mbH & Co. KG, Buxtehude (REEDEREI NSB)公司成立于1982年，是世界領(lǐng)先的集裝箱船管理公司之一，該公司管理著85艘船，其中76艘為集裝箱船。
除了管理集裝箱船、油船和海上自升式船舶，REEDEREI NSB還監(jiān)理新船建造，并活躍于船員業(yè)務(wù)。在該公司自己的研究院NSBacademy，配有現(xiàn)代的船舶處理模擬器，定期培訓和教育各類船員。在德國Buxtehude總部和美國、韓國、新加坡等國外分部，REEDEREI NSB雇有大約250名員工和3000名海員。
該公司發(fā)動機運營部（EOD）負責人Jörg Erdtmann介紹了該公司使用MAN和瓦錫蘭發(fā)動機超低航速運行的情況。“在我們NSB，實際上早在2006年初就采用了低航速，之后采用了超低航速，這是我們減少日常運營成本的主要措施，主機(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))通常僅以10-45%的低負荷運行，這對燃料消耗的影響是巨大的，也被我們的6500TEU集裝箱船的實際數(shù)據(jù)證明。”
據(jù)介紹，將船舶航速從25節(jié)降至12節(jié)，重燃料油的每天消耗將從246噸降至35噸，相當于以一半的航速降低了近85%燃料。考慮到實際燃料價格，該公司的船舶主要使用每噸價格大約600美元的RMK 500和700，租船方每天就能節(jié)約大約12.6萬美元。由于燃料價格仍在上漲，更多的船舶被要求繼續(xù)每周出航。
當然，超低速航行的不良后果也必須考慮：因為船舶發(fā)動機設(shè)計是在燃料價格上漲之前和經(jīng)濟危機發(fā)生進行的，設(shè)計時不是為了以10-45%的真正功率運行，以這么低的水平運行會給發(fā)動機帶來損害，遇見頻率最高的問題是：
•輔助風扇損壞；
•過度潤滑；
•發(fā)動機煙塵積累；
•冷腐蝕。
為了解決這些問題，該公司發(fā)動機運營部采取了以下措施：
•修正主機輔助鼓風機(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))；
•將氣缸潤滑系統(tǒng)改至低速；
•配備動力渦輪增壓器切斷系統(tǒng)。
有了這些措施，就可以使船上主機非常經(jīng)濟的運行，同時又確保安全和對設(shè)備無損害。“但別忘記，很重要的就是，我們是與發(fā)動機制造商緊密合作解決這些問題。”Erdtmann說，“但降低航速并不是唯一改進船舶效率的手段，我們也使用其它方法，如調(diào)整優(yōu)化軟件(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))、現(xiàn)代天氣航線軟件、螺旋槳(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))調(diào)整、船體專門防污涂層、調(diào)整船首設(shè)計等等。”
最后，Erdtmann總結(jié)說，“超低速航行是一種值得推行的增強競爭力的策略，不管是現(xiàn)在還是今后未來”。
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